大洋网讯 凌晨3时，离施工结束还有1个多小时，天空突降大雨。郭伟贤和工友们没有着急避雨，而是穿好雨衣、雨鞋，继续有条不紊地干着手里的活。

(相关资料图)

4月12日晚是广州大机段大列机械工队进行贵广高铁大列换枕项目的最后一个天窗（指凌晨无火车经过的时间）。大列是指P95大修列车，是大型养路机械中最复杂的设备之一。大列全长90米，作业时有18个号位，需31名施工人员共同参与。

贵广高铁大列换枕施工作为贵广高铁提质改造工程的重点项目，是国铁集团服务西部大开发的重要战略部署，也是全路高铁机械化换枕的首次运用。

“今晚大家伙格外兴奋，因为这次天窗结束后，我们就提前完成了整个换枕任务。”工队副队长郭伟贤说。

从去年11月份起，郭伟贤和工友们就进入了紧张的工作状态。他们晚上9时出车检查，11时开始6、7个小时的天窗作业，常常忙到次日早上8时，才能躺下休息。

郭伟贤从2008年就开始从事大列换枕施工，负责龙口开挖这道关键工序。他有着累计超过900次的施工组织经验，运用P95大修列车曾创下多个优异成绩：南昆线单日换枕1200米最高纪录、全路最小半径（346米）换枕纪录等。

丰富的现场施工经验让他每临突发状况时，总能找到有效的解决方法。令队里印象最深的是，去年3月7日凌晨2时，P95大修列车因长时间超负荷工作，发动机突发故障，无法作业，是大列投入使用9年来第一次发生重点故障。郭伟贤临危不乱，立即组织将输送带上的新旧枕木退回，让各操作系统归位。直到21:10，经过19个小时的抢修处理，更换的发动机点火运行成功；21:30，大列才重新挂运“出征”。郭伟贤来不及休息，又投入到换枕作业中。

“多年的朝夕相伴，我对这台大列已了如指掌。不管遇到什么问题，心里还是有底的。”回忆这次经历时，郭伟贤的言语间透着骄傲。

最终，在全队的共同努力下，贵广高铁大列换枕创下最高日进度1300米的新纪录，提前完成肇庆东至三水南区段上下行41.6公里、近7万根枕木的更换任务。

“此次施工后，线路质量综合指数大大优于250公里时速动车组开行标准，还将线路的标高降低了0至10毫米，更加有效地确保高铁运行安全。”广铁集团工务部有关负责人介绍。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：郭盛宇、张志强、方杰